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Apr 21, 2023

L'essor de la chargeuse compacte sur chenilles (CTL)

Lorsque les frères Louis et Cyril Keller ont inventé le premier chargeur frontal à

Lorsque les frères Louis et Cyril Keller ont inventé le premier chargeur frontal pour aider un agriculteur local à retirer le fumier de dinde de sa grange du Minnesota en 1957, peu de gens auraient pu imaginer l'impact que ce développement aurait sur le monde de la machinerie lourde.

Seulement quelques années plus tard, en 1962, cependant, la première chargeuse compacte à direction à glissement de marque Bobcat avait déjà été introduite, ce qui a directement conduit à une autre innovation : la chargeuse compacte sur chenilles (CTL). D'abord fabriqué par Takeuchi en 1986, le CTL est devenu un bulldozer compact indispensable grâce à la multitude de tâches différentes qu'il peut accomplir. Ceux-ci incluent de puissantes performances de levage, de poussée et d'excavation, une traction exceptionnelle, une faible perturbation du sol, la polyvalence des accessoires et une flottaison accrue.

"Ce sont des machines qui savent tout faire", confirme Francesco Grenzi Responsable R&D chez Berco. « Vous pouvez utiliser des CTL avec un marteau hydraulique et une pelle, le chariot télescopique peut soulever et trier des matériaux, il peut être utilisé pour labourer le sol et pour la déforestation. Il peut même être utilisé en agriculture pour sillonner le sol ou pour semer des graines, il n'est donc pas surprenant que l'intérêt pour ce secteur ait considérablement augmenté au cours des trois à quatre dernières années.

Le CTL sur le marché

D'un poids allant de 1t à 6t, le CTL a vu sa popularité exploser ces 20 dernières années, grâce notamment à sa variété d'utilisations ainsi qu'à une réduction du prix et des coûts d'entretien qui existaient auparavant. "Avant le tournant du millénaire, la chargeuse à direction dominait le marché. Aujourd'hui, cependant, le CTL est le principal acteur avec une part de marché comprise entre 60 et 70 %, la chargeuse à direction étant désormais d'environ 30 %", confirme Grenzi.

Cette croissance des ventes est due aux avantages accrus offerts par CTL. "Une chargeuse à direction est déjà extrêmement polyvalente grâce à ses roues, mais si vous montez une chenille en caoutchouc au lieu de pneus, vous obtenez une machine encore plus flexible. Elle est également plus polyvalente qu'un bulldozer et elle coûte également moins cher. De plus, elle est facile à transporter sur une remorque. Tous ces facteurs expliquent l'augmentation des ventes de CTL, dont 95 % se produisent en Amérique. En effet, la part de marché est encore faible en Europe, mais elle aussi est en croissance", explique-t-il.

Normalement équipé d'une chenille en caoutchouc, le CTL a évolué dans une variété de directions pour répondre aux demandes des différents marchés. Il s'agit notamment des mini chargeurs (tels que les tracteurs à conducteur marchant, les machines sans cabine, les transpalettes à chenilles, etc.), ceux avec siège suspendu pour assurer le confort du conducteur et les Compact Dozer Loaders (CDL) qui, en plus de leur fonction de chargeur, peuvent également être équipés d'une lame avant classique. « Les CDL sont des bulldozers sur chenilles à part entière et s'aventurent dans le monde des chenilles utilitaires utilisées dans des zones assez lourdes. Le CTL 450 Minotaur de Case en est un bon exemple », déclare Grenzi.

Un entraînement élevé de train de roulement CTL typique a le pignon surélevé car deux points de support fixes sont nécessaires à l'avant et à l'arrière. Étant une machine dont le centre de gravité est transféré de l'arrière vers l'avant, une CTL nécessite une grande stabilité. Pour ce faire, les points avant et arrière sont situés aux extrêmes, aussi bien lors du chargement de la pelle à l'avant que lorsque la machine (avec la pelle déchargée) effectue d'autres types de travail avec le centre de gravité à l'arrière. La machine doit donc avoir un train de roulement avec de petites roues folles afin de fournir une base aussi large que possible au véhicule.

Le rôle vital de Berco dans le développement de CTL

En tant que leader mondial du marché dans la création de trains de roulement CTL pour les équipementiers, Berco est à la pointe de la conception et de l'innovation en termes de solutions pour aujourd'hui et pour l'avenir. Et cette industrie, bien sûr, est en constante évolution. Par exemple, un CTL d'environ 2009-2010 pouvait se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 9 km/h, bien derrière celle des véhicules à roues tels que les chargeuses directrices qui roulaient en moyenne entre 20 et 30 km/h. Aujourd'hui, cependant, cette marge a été considérablement réduite, les CTL pouvant rouler jusqu'à 18 km/h. Cette évolution s'est reflétée dans la gamme innovante de solutions CTL de Berco, conçues à l'origine pour couvrir une grande variété d'applications, mais qui ont depuis évolué vers la fourniture de solutions plus spécifiques pour des machines individuelles.

La tâche présentée à Berco pour le secteur CTL était de créer des solutions qui répondent aux exigences de toutes les fonctions du véhicule. "Berco est toujours capable de relever n'importe quel défi", déclare Grenzi. "Les innovations qui répondent aux exigences de confort de l'opérateur sont notre spécialité. Par exemple, pendant longtemps des roues folles à simple flasque ont été utilisées mais leur interaction avec l'élastique a créé des vibrations indésirables dans le véhicule."

"Chez Berco, nous avons créé des galets à double bride pour contrer cela. Cette solution empêche le contact entre la chenille en caoutchouc et les points qui provoquent des vibrations, ce qui améliore considérablement les performances."

Les derniers rouleaux Berco sont même disponibles avec des brides triples. "Ceux-ci sont utiles car en raison d'un manque de rigidité, l'élastique / la chenille a tendance à se détacher, ce qui entraîne la nécessité d'un entretien ainsi qu'une perte d'heures de travail", dit-il.

« Nous avons conçu une roue folle arrière à triple bride qui offre encore plus d'avantages : la double bride réduit les vibrations et la bride centrale empêche le déraillement. Chez Berco, nous avons été la première entreprise à le faire », déclare Grenzi.

Pour le châssis qui entoure les rouleaux, Berco a créé une solution innovante avec un système de suspension, avec deux structures basculantes à l'intérieur du châssis qui permettent aux rouleaux de réduire les irrégularités du sol. Les rouleaux sont assemblés dans une formation deux par deux qui leur permet de s'incliner et de se déplacer

« Il s'agit d'un concept différent qui crée un confort maximal pour l'opérateur. À l'intérieur du châssis, il y a deux systèmes d'inclinaison internes qui amortissent les rouleaux. Le bruit et les vibrations sont réduits de 40 % par rapport à un châssis rigide et il y a une meilleure empreinte au sol et une stabilité accrue du véhicule. Le système empêche également le déraillement sur les pentes latérales », explique Grenzi.

Le système global de chaînes de chenilles de Berco comprend des galets et des roues libres avec des bagues bimétalliques et des groupes de joints robustes, une chenille en caoutchouc intégrée en métal avec des membrures en acier et une configuration d'entraînement élevée pour préserver la boîte de vitesses des charges de choc.

En raison de son utilité globale, il semble certain que la popularité du CTL continuera d'augmenter. De plus, son évolution constante continuera de fournir une plate-forme à Berco pour mettre à profit toutes ses capacités de fourniture de solutions. "Chez Berco, nous accordons une grande importance à la direction que prend le marché à notre avis afin de pouvoir innover pour répondre aux demandes futures. Nous prenons les idées et les concepts d'un véhicule tel qu'un CTL aujourd'hui et créons des solutions aux problèmes qui surgiront plus tard."