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Apr 12, 2023

Jaguar F 2019

Le SVR c'est vraiment bien, mais est-ce de l'argent intelligent ? Vous ne vous demandiez probablement pas

Le SVR c'est vraiment bien, mais est-ce de l'argent intelligent ?

Vous ne vous demandiez probablement pas ce qui relie quelques supercars italiennes vintage au dernier SUV de Jaguar, mais vous êtes sur le point d'apprendre. Le pont est un Anglais du nom de Ross Restell.

Restell avait deux affiches de voitures dans sa chambre dans les années 90 - l'une était une Lamborghini Countach 5000 QV et l'autre une Ferrari 512 TR. Il les a choisis parce qu'à un moment donné de sa jeunesse, Restell a décidé que ces deux voitures avaient à peu près tout pour plaire. Puis des décennies plus tard, après avoir obtenu son diplôme d'ingénieur à l'Université de Northampton et entrepris un séjour de 10 ans chez Lotus Cars Ltd., Restell a rejoint les opérations de véhicules spéciaux de Jaguar Land Rover en tant qu'ingénieur principal, dynamique des véhicules.

Restell a fait des voitures sérieusement réglées sur piste chez Lotus, et il a creusé chez JLR SVO avec de lourdes charges sur la berline Nordschleife XE SV Project 8 qui a battu tous les records. Il a fait des choses assez folles pendant son temps libre, y compris un roadster MGB qu'il a construit avec un Rover V8. Mais Restell n'avait jamais rien fait dans la veine de la dernière version de Jaguar, ou du premier de ses véhicules "Pace" à bénéficier du traitement complet des opérations de véhicules spéciaux : le F-Pace SVR 2019.

Restell n'a pas oublié les Italiens qui ont contribué à éclairer sa passion pour les voitures. Il s'est souvenu d'eux récemment dans le sud de la France, après un briefing technique sur le F-Pace SVR - notant avec un soupçon de révérence que ce F-Pace est 0,6 seconde plus rapide à 62 miles par heure que le Countach QV ou le 512 TR, avec une vitesse de pointe similaire (176 mph). Restell aurait également pu noter que le SVR peut accueillir cinq personnes confortablement et offre 63,5 pieds cubes de volume de chargement, remorque jusqu'à 5 300 livres et obtient un kilométrage 40% supérieur à celui du 512 TR (qui était l'italien nettement plus efficace, selon l'EPA).

Les modèles SVR de Special Vehicle Operations commencent invariablement par une version optimisée des performances du V8 suralimenté de 5,0 litres de JLR, et il en va de même avec le F-Pace. Ici, le moteur génère 550 ch et 505 lb-pi de couple, avec le système d'échappement actif à soupapes variables en plein essor de Jaguar, qui se trouve être plus léger que l'échappement F-Pace standard de 14,5 livres. Nous avons vu plus de puissance de pointe du 5.0 de Jaguar dans d'autres applications, y compris le XE SV de 592 ch, mais le 550 du F-Pace SVR est de 170 ch ou 44 % de plus que le précédent F-Pace S V6, et il est compétitif avec les SUV hot-rod de BMW M, Mercedes-AMG, etc. Il n'y a pas non plus de carénage en plastique terne cachant le V8 du SVR. Au lieu de cela, il a un moulage en aluminium d'aspect racé couvrant le V et le compresseur.

Le F-Pace SVR obtient ce que les Britanniques appellent un « calibrage sur mesure » pour sa boîte automatique ZF à huit rapports. Cela signifie que la transmission est réajustée pour des changements de vitesse manuels ou automatiques plus rapides, et cela permet au conducteur d'ajuster à la fois la pression de changement de vitesse et le programme de changement de vitesse. La boîte de transfert à embrayage humide de la transmission intégrale est par défaut à 100 % à propulsion arrière, mais elle peut envoyer jusqu'à 50 % du couple moteur aux roues avant en 100 millisecondes environ si le cerveau électronique le juge nécessaire. un différentiel arrière à vecteur de couple pour le propulser dans les virages avec plus de vitesse et de stabilité.

En dessous, la suspension à double triangulation/bras intégral en aluminium de Jaguar obtient les performances attendues. Les ressorts hélicoïdaux à taux progressif du SVR sont 30 % plus rigides que ceux du S à l'avant, 10 % plus rigides à l'arrière. Les barres antiroulis, les bagues et les butées de suspension sont renforcées, toutes conçues pour réduire le roulis de 5 %. Les amortisseurs adaptatifs sont recalibrés pour minimiser l'impact sur la qualité de conduite. Pourtant, la chose la plus intéressante pourrait être ce que SVO n'a pas fait. Restell dit que son équipage a envisagé d'abaisser la hauteur de caisse du F-Pace dès le début, pendant environ quatre minutes. Il a rapidement décidé que les conséquences potentielles, en termes de qualité de conduite réduite, de capacité réduite hors chaussée ou de réduction de l'utilité générale du F-Pace, n'en valaient pas la peine.

Les freins du F-Pace SVR atteignent 15,5 pouces de diamètre à l'avant et 15,6 pouces à l'arrière, augmentant la zone balayée de 12% et 22%, respectivement, par rapport au S. Il ajoute des étriers à quatre pistons à l'avant et des rotors bimétalliques aluminium/fer. Avec des roues forgées mesurant 21 ou 22 pouces de diamètre, le poids non suspendu perd quelques livres dans chaque coin. Ce F-Pace se rendra aux États-Unis avec des Pirellis standard toutes saisons, bien que les concessionnaires devraient être en mesure de proposer les P Zeros Euro-spec comme alternative.

Le SVR obtient les pincements et les plis prévus pour améliorer son apparence belliqueuse, mais ici, ils sont en grande partie fonctionnels. Toutes les ouvertures frontales sont plus grandes. Les évents près du bord arrière des ailes avant soulagent la pression dans les passages de roue pour réduire la portance et améliorer la circulation de l'air sur les freins. La hotte reçoit une paire d'évents d'extraction. Un aileron arrière unique ajoute un soupçon de force d'appui et des entailles dans le carénage arrière réduisent la traînée en lissant le flux d'air aux coins arrière du pare-chocs.

Au total, les mises à niveau du SVR (et surtout le groupe motopropulseur) soulèvent son poids à vide de 300 livres par rapport au F-Pace S V6, mais un peu de recul pourrait être de mise. Le corps unitaire du F-Pace est composé à 80 % d'aluminium, avec un hayon en composite, une poutre de tableau de bord en magnésium et un sous-châssis avant en magnésium, il tombe donc vers l'extrémité légère de cette catégorie pour commencer. Dimensionnellement, c'est un peu un 'tweener' : un poil plus gros que les concurrents européens compacts comme le BMW X3 ou le Mercedes GLC (un pouce ou moins par n'importe quelle dimension extérieure), mais beaucoup plus petit que les concurrents de taille moyenne comme le X5 ou le GLE (comme dans 8 pouces plus court en longueur totale). Le SVR a nettement plus de puissance qu'un Mercedes GLC 63 AMG et la même puissance que le GLE 63 AMG avec un avantage de poids significatif. En bref, le F-Pace SVR se situe près de la pointe de la pyramide puissance-poids parmi les VUS hotrod, surpassant même l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

À l'intérieur, le SVR a des sièges sport plus minces que les autres F-Paces, avec des inserts matelassés, des ports de harnais d'épaule et des logos SVR en relief dans les appuie-tête. Il y a aussi quelques mises à jour que Jaguar applique à toute la gamme F-Pace pour sa troisième année modèle, y compris Apple CarPlay ou Android Auto pour le système d'infodivertissement et une suite étendue de fonctions de sécurité standard (assistance au maintien de la voie, moniteur de l'état du conducteur, automatique freinage d'urgence, caméra de recul et aide au stationnement avant et arrière). Et pour 2019, le F-Pace offre le prochain niveau d'auto-direction. Le régulateur de vitesse adaptatif ajoute un contrôle de direction aux voies de piste et maintient la voiture centrée sans intervention du conducteur.

Vous pouvez maintenant inspecter le F-Pace SVR chez les concessionnaires Jaguar. Il se vend à 81 015 $ avec les frais de destination de 1 025 $, et vous trouverez toujours toutes les itérations précédentes – deux grades de 2,0 litres turbo, un quatre diesel et le V6 suralimenté – sur le même terrain. Le premier SUV de Jaguar a été un succès commercial par rapport aux normes historiques de Jag, enregistrant près de 200 000 livraisons dans le monde au cours de ses deux premières années civiles et battant largement le Type E d'origine en volume et en part de marché.

Avec le SVR, F-Pace pourrait atteindre le statut d'affiche de chambre.

L'exécution

Le F-Pace SVR 2019 est une machine élégante et élégante qui établit un juste équilibre entre agressivité et sophistication. Il est puissant et collant, et à plein régime, il offre une bande sonore de boom-box que vous n'entendrez pas de nombreux modèles 2019 construits par les fabricants traditionnels. Cela peut encourager l'acte occasionnel de comportement incivil, voire le hooliganisme pur et simple, et cela réfute l'imbécile qui insiste sur le fait que les VUS construits principalement pour la chaussée ne peuvent pas être émotifs.

Prenez du recul par rapport à l'émotion, réfléchissez rationnellement pendant une minute et vous vous retrouvez dans un endroit similaire. Le F-Pace SVR est bien réglé, bien trié et rapide. Le sprint revendiqué de 4,1 secondes de Jaguar de 0 à 60 ne semble pas poser de problème, et peut-être un conservateur de cheveux. Le V8 suralimenté de 5,0 litres de SVO n'est pas le moteur le plus soyeux, mais ses bords plus rugueux semblent plus fonction du processus de suralimentation conventionnel que du moteur lui-même. Le bourdonnement et le pouls de la soufflante ont tendance à propager cet état d'esprit Road Sovereign, mais à des vitesses calmes - 2 500 tr/min - personne ne pensera à autre chose qu'en douceur. La boîte automatique à huit rapports réajustée peut être très agressive en fonctionnement automatique, si vous trouvez les bons commutateurs, ou peut-être que c'est juste tout le couple. Dans tous les cas, l'automatique démarre facilement et maintient les vitesses dans les virages, et elle est rarement pressée de passer à la vitesse supérieure. Si vous changez de vitesse manuellement, cela n'annulera pas vos souhaits, à moins que vous ne pensiez pouvoir rétrograder en seconde à environ 95 mph.

La direction vient des dieux, si nous supposons que les dieux sont des vieux qui se souviennent de ce que nous avions l'habitude d'avoir dans un grand wagon à quatre roues motrices, alias un camion. C'est fluide mais pas surboosté, avec une crémaillère à taux variable qui réduit la quantité de verrouillage supplémentaire nécessaire plus vous avez besoin de tourner. Le F-Pace SVR est moins enclin au sous-virage que beaucoup de machines de ce type, et avec sa suspension réglée pour l'amortissement le plus ferme, la qualité de conduite n'est jamais un problème. Du moins sur les routes lisses du sud de la France. C'est des années-lumière confortables au-delà de ces supercars italiennes sur le mur de la chambre de Ross Restell, à des vitesses plus élevées.

Une chose que le SVR a que le Countach n'a pas, au-delà d'une technologie généralement supérieure, est une abondance relative de masse élevée. Peut-être 85% du temps, cela n'aura pas d'importance pour la plupart des conducteurs. Le F-Pace SVR se transforme en lacets avec précision et reste coupé sport à plat dans les balayeuses rapides. Mais au fur et à mesure que vous avancez vers une conduite de style piste plus agressive, même si ses P Zeros aux spécifications européennes se maintiennent et ne se plaignent même pas, vous pouvez sentir la masse vers la ligne de ceinture du SVR vouloir se briser vers l'extérieur. Lorsque vous composez le verrou vers un relèvement différent, vous pouvez sentir que la masse rattrape le changement de direction et se croise.

Il est probablement juste de dire que la Porsche Macan de taille comparable est un peu mieux gérée que le F-Pace SVR, dans le sens de la piste, et cela commence probablement par le fait que le toit et la hauteur de caisse du Macan sont près de 2 pouces plus bas que le F-Pace. Rappelez-vous : Ross et l'équipage du SVO ont délibérément choisi de ne pas abandonner le trajet du SVR, avec une bonne raison. Vous serez beaucoup plus enclin à une inclinaison énergique sur une route forestière en terre battue dans un F-Pace SVR chargé que dans un Macan GTS. Garanti.

Les ingénieurs automobiles améliorent constamment les performances des VUS et minimisent l'impact des compromis nécessaires (ou les camouflent sous les pneus collants et la puissance incroyable que ces ingénieurs ont à leur disposition). Le F-Pace SVR démontre les pas de géant réalisés par ces machines, même dans le contexte des supercars italiennes du début des années 90. Cela nous rappelle également que, pour les amateurs de voitures, il existe encore des limites inhérentes à l'emballage et à l'objectif d'un SUV. Vous ne pouvez mettre qu'une certaine quantité de rouge à lèvres sur un cochon avant de devoir le remplacer par une pouliche.

Le point? C'est plus une question. Peut-être que ce soit la décision intelligente d'acheter un SUV performant auprès du tuner interne d'une marque de luxe. Si vous êtes sorti et avez suivi votre F-Pace SVR, vous apprendrez probablement que ce n'est pas le plus amusant que vous puissiez avoir, si l'alternative était, disons, une Jaguar F-Type (ou peut-être cette Ferrari 512 TR) . Vous pourriez ne pas être plus enclin à le suivre à nouveau que si votre SUV était un F-Pace S de 380 ch ou un F-Pace 25t de 247 ch. Ces modèles F-Pace moins importants feront le travail presque tout le temps et prendront soin de votre âme au quotidien, et vous garderez 20 000 $ à 40 000 $ – peut-être vers un F-Type ou un 512 TR.

Avec le SVR, vous payez pour démontrer une approche supérieure de la vie ou pour impressionner plus complètement vos pairs, ou peut-être pour des poussées occasionnelles d'adrénaline lors de rares cas où vous pouvez démarrer les 550 poneys et absorber le rugissement. Cela revient à l'émotion, et c'est OK.

Les plats à emporter

Le F-Pace SVR impressionne, même s'il ne surprend pas. C'est tout ce que vous attendez des opérations de véhicules spéciaux de Jaguar Land Rover, basées sur des voitures comme les F-Type SVR et SE XV, avec une masse relativement plus élevée. Vous devez toujours choisir votre propre poison - et payer pour cela.

EN VENTE : Maintenant

PRIX DE BASE : 81 015 $

GROUPE MOTOPROPULSEUR : V8 suralimenté de 5,0 litres, boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale

PUISSANCE : 550 ch à 6 000 tr/min, 502 lb-pi à partir de 2 500

POIDS À VIDE : 4 395 lb

0-60 MPH : 4,1 s (fabricant)

ÉCONOMIE DE CARBURANT : 16 mpg en ville, 22 autoroute (EPA)

POUR : Si vous avez besoin d'un SUV pour aller vite, peu feront mieux sans une réduction significative de l'utilité

CONTRE: Pas plus susceptible de suivre cela que l'adorable F-Pace S V6, et vous garderiez environ 20 000 $ avec le V6

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